Entre estrellas y asfalto... 15 horas

Ricardo de viaje...
José Joan con "dolor de muelas"...
y todo un fin de semana por delante sin hacer nada especial? IMPOSIBLE!

Qué hacemos Charlie?
Sin pensarlo dos veces, gasolina hasta arriba, un bidón auxiliar, guantes, chaqueta y a la carretera....
Por delante todo un reto. Aguantar toda la noche conduciendo a Inés.
En principio, Ricardo y yo habíamos pensado pasar 24 horas sobre nuestras motos con la idea de probarlas, ver sus fallos y garantizar el éxito en el viaje por Africa.
Un almuerzo familiar frustra la posibilidad de las 24 horas, así que intentaré rodar 15 horas, luego dormiré un poco y asistiré a dicho almuerzo.
Se que es necesario probar la calidad de las motos y se que es mi responsabilidad. Mis dos compañeros de viaje no tienen tanta experiencia y tengo miedo que les ocurra algo. Estoy acostumbrado a buscarme la vida, igual me da reparar la moto con un destornillador, dormir al raso o cruzar la isla andando... Pero lo que no soportaría es saber que a alguno de ellos le ocurriese algo por intentar realizar la prueba.
A que esperas Charlie?. Nos vamos!

Foto de la salida

Mi camiseta favorita de Alaska...

Comprobación del kilometraje y la hora... 532km, 8:05pm viernes. Arrancamos!!!!

Estoy muy agotado por el trabajo. Me faltan fuerzas y ganas, pero no ánimo.

Los primeros kilómetros son terribles. Inés parece funcionar a la perfección.

Una curva, otra, otra.... La rueda delantera apunta al norte. De que me sonará eso???

Dos horas rodando y la naturaleza nos regala el espectáculo de la puesta de sol. No puedo evitar parar e inmortalizar el momento.

Ves por que te digo que vivo en el paraiso, amigo Charlie?

Sin darnos cuenta llevamos sobre nosotros alguien que nos vigila... La dama de la noche: La Luna.

Es tan resplandeciente que casi puede servirnos de guia. Su blanco intenso, su brillo... espectacular.

Las horas pasan y cada vez estoy más cansado. Noto que los reflejos no son los mismos. Por suerte estoy solo y la carretera solitaria me marca la ruta. Me duelen las muñecas, sobre todo la derecha. No tengo sueño pero me cuesta mantener la verticalidad.

Tengo miedo no aguantar, no llegar, fracasar en el intento.... pero acaso tengo que demostrar algo a alguien?

Mis amigos me llaman pasadas las 10:30pm. para ver como voy. Llevo conectados los auriculares del casco al móvil. Cuando se despiden me dicen "buenas noches".... Buenas noches????? Suena a chiste....
Con esa frase cualquiera imagina una cama cómoda con suaves sábanas... nada más lejos de la realidad.

Llevo muy controlado el tema de la gasolina. Se que tengo para 130km antes de la reserva. Luego una reserva de 30km más y sobre el asiento, un bidón de 5 litros con el que puedo recorrer unos 250km más.
De pronto Inés se para, me pide la reserva con apenas 90km. Qué pasa aquí?
Reviso lo principal y todo parece estar en orden. Relleno gasolina y continuo, pero mi cabeza no deja de pensar en lo sucedido. Por qué?


Las horas pasan y el problema de Inés se acentúa. Ya tengo que estar parando cada 50-60km a repostar. La reserva no funciona e inexplicablemente la mitad de combustible se queda en el deósito pero no pasa al carburador. Poco puedo hacer en el camino, así que no queda otra que continuar...
Las horas pasan y aprovecho algunas paradas para fotografiar el reloj y el cuentakilómetros.
Aunque marco medias de 60km/h, con tantas paradas esos números bajan.
Las doce...

 Las tres...

Las cuatro...

Por fin el cansancio me deja evadir. Aunque la moto sigue rodando yo ya no voy en ella... mi mente está en otro lugar y eso hace que sea casi inagotable. Las sensaciones de frio, calor, cansancio, miedo no existen.
Ahora comienzo a disfrutar. He tardado casi la mitad de las 15 horas en conseguirlo, pero por fin lo logré.
Las curvas parecen más suaves y el acelerador se desliza sin darme cuenta.

Una parada, otra, otra... Siempre con el problema del repostaje pero al mismo tiempo me da oportunidad de contemplar a la dueña de la noche: La Luna.

El reloj parece volar, ya son las 5:35am y sin darme cuenta. Es el momento de subir a las montañas para contemplar el amanecer. Oportunidades como ésta no se dan muchas.
Por delante una verdadera subida. En menos de 20km nos pondremos a 2400metros sobre el nivel del mar.

Una subida con justicia. Curvas de primera velocidad en un coche las podemos hacer en segunda. Una tras otra las vamos sorteando. En esa carretera la media son 14 curvas por kilómetro, o lo que es lo mismo, en 100km habrían 1400 curvas!!!!
El termómetro de Inés va alto, pero todo dentro de lo normal. La subida se hace interminable... Ni un sólo coche... pero a que loco se le ocurre subir a esas horas???
Cruzamos una zona de nubes que mantienen húmeda la carretera. Cuidado Inés, cuidado...
Poquito a poquito vamos divisando la cima de la montaña y allí un observatorio astrofísico. Deben estar mirando estrellas a estas horas...
Por fin los 2450metros de la cima. Cartel para la foto pero... pero... Inés echando humo!!!! Sin parar el motor, reviso visualmente los puntos claves, nada importante. En el cambio de aceite había derramado un poco y eso es lo que "humeaba". Fuera sustos y tras la foto, volvemos por el mismo camino.
Ahora la zona de las neblinas la agradeceremos para refigerar mejor. Igualmente el termómetro está dentro de parámetros...

Ocho y cuarto de la mañana del día siguiente. Hemos marcado 12 horas ininterrumpidas, deteniendo el motor solo para repostajes, alimentándome de chocolatinas y agua.... pero aún sigo vivo

El norte de la isla me regala el fenómeno natural que estaba esperando, el amanecer.
Un poco nublado pero igualmente espectacular...

Unos cien kilómetros más para regresar a casa. Lástima el compromiso familiar que tengo porque me hubiera gustado continuar hasta las 8pm para hacer 24 horas sobre una DAX.
Los números son modestamente sorprendentes...
       - 503km
       - 15 horas conduciendo sin pausa
       - 2 vueltas a la isla y varios recorridos transversales
       - 12 chocolatinas, 2 botellas de agua y 2 bebidas energéticas
       - Más de 4.000 curvas
       - Más de 640.000 giros de la rueda delantera
       - Cero accidentes (toquemos madera)
   

Sábado 10, 11:20am.

Ahora una ducha y un par de horas para descansar. Luego tocaran los compromisos familiares y por la tarde veremos el problema con la reserva de gasolina.
Eso fue todo Charlie, gracias por acompañarme en una jornada tan dura...

Y las maletas???

Dura elección, pero al final lo conseguimos.
El modelo elegido es lo suficientemente grande y lo suficientemente pequeño.

  Muy fáciles de colocar y nada molestas en la conducción.

Estéticamente son perfectas. Inés parece una "gran moto"... pero acaso no lo es????

 Charlie, así quedó nuestra compañera de aventuras. Sólo queda decidir si el baúl trasero lo ponemos un poco más grande o dejamos éste de 23 litros.

Ahora comenzarán los entrenamientos y adaptaciones a este tipo de moto.

Charlie, me preocupa la carga y el centro de gravedad de la moto.

Hemos decidido cargar las motos como para el viaje y así probar travesías de 200km a ver cómo se comporta.

En caso de cargarse mucho la rueda trasera, tendremos que colocar un basculante más grande que aleje la rueda y obligue al centro de gravedad a desplazarse hacia adelante. Estoy preocupado...

Herrajes maletas

En la recta final de preparación de las motos, pasar por la cerrajería ha sido la cita obligada.
Refuerzos, soportes, accesorios, protecciones y un largo etc.

Tema pentiende: Soporte maletas.
Después de barajar un montón de posibilidades, decidimos fabricar este modelo. Suficientemente resistente, bien anclado a la moto y de poco peso.

  Cinco anclajes a la moto por cada lateral le dan una estructúra más que sólida.

El tema de la cerradura fue un dolor de cabeza, pero al final conseguimos solucionarlo.

Y éste es el aspecto del "puesto de mando" de Inés. Soporte de GPS y anclaje de cámara de vídeo.

El protector de los bajos del motor, una idea acertada en cuanto a seguridad.



Inés y yo

Seguro que estas sorprendido que tenga una compañera nueva desde hace 3 semanas y aún no le pusiera nombre, verdad Charlie?
No te creas que es tarea fácil... Bien sabes que será quien me acompañe durante muchísimas horas. Tendrá que cuidarme y protegerme de los imprevistos de la carretera como lo hizo a la perfección Linda por tierras americanas, y sobre todo tendra que resistir este viaje tan duro. Seremos simplemente "ella y yo".

Volviendo al nombre de nuestra nueva compañera, tiene que ser un nombre cortito, dulce, con sabor y, sobre todo, cariñoso... asi pues se llamará INES...

Bueno Charlie, aquí la tienes. Se está preparando para ese viaje tan largo y duro por los desiertos de la costa noroeste de Africa. Casi cada noche le hago alguna nueva mejora, pero lo más importante es que cada rato que paso en el garaje aprendo más sobre sus virtudes y defectos.


Los días avanzan y cada vez estamos más cerca del comienzo del viaje.

Entre nosotros comienzan las asperezas debido a los nervios del viaje.

Los presupuestos que se disparan y ya van por el doble de lo previsto sin haber comenzado el viaje. El "R que R" de Ricardo en tener la moto más potente y mi cabezonería en viajar con la moto preparada por mi mismo. El desespero de José Joan por viajar "así mismo" sin darse cuenta que lo que queda pendientes es justamente lo que hará falta en el viaje, y si no que me lo digan a mí en el anterior viaje...

El miedo a lo desconocido que contrasta con la experiencia de viajar. Tendremos demasiado miedo o la confianza nos llevará a cometer errores???

Pero lo que más me rompe los esquemas es no tener las cosas claras debido a los problemas de Mauritania.

Qué haremos? Cuál será la ruta definitiva? En próximos días lo averiguaremos...

Primera etapa: 316km

Larga tarea la que nos queda por delante....

Una por una hay que introducir las etapas al GPS.

En algunos casos, al existir mapas del país la cuestión es mucho más fácil.

Pero en la gran mayoría, hay que "fabricar" los mapas.

Google Earth y Google Maps son mis aliados.

Cada centímetro de mapa en la pantalla del ordenador se convierte en 1 hora de trabajo.

Elegir la ruta, marcar puntos (wayponints), vigilar gasolineras, hoteles y ciudades,  trazar el camino, comprobar desde la vista del satélite que tipo de carretera es, convertir a formato de GPS e introducirlo en el dispositivo. 

Lo que a priori parece "un paseo" se convierte en horas y horas dedicadas a cada etapa.

Primera etapa, Dakar-Rosso

Previamente estaremos un día en Dakar para visitar la ciudad y, sobre todo, el Lago Rosa. A todos nosotros nos hace muchísima ilusión pasear nuestras motos por este lago donde termina la etapa del famoso rally.

Esta primera etapa no tiene dificultades. Buena carretera, solo 316km, gasolina suficiente ya que nuestras motos pueden hacer 400km con los depósitos auxiliares.

El único momento complicado será al cruzar el río Senegal. Allí existe un transbordador un poco "antiguo" donde se forman largas colas de espera. Buscando por internet información, vi unas fotos de dicho barco donde iban 3 o 4 coches dentro y una manda de camellos....   Ya puedo imaginar a nosotros tres con las motos rodeados de estos animalitos...

Continuan las mejoras de las motos para el viaje...

Los días pasan, la fecha se acerca y las mejoras en las motos continúan.

Sin casi tiempo para nada, tenemos que controlar hasta el más mínimo detalle.
Como no tengo idea de la reserva de combustible que tienen estas motos, tuve que vaciar el depósito por el tubo de admisión del carburador hasta que se agotara la posición normal. Luego pasé a reserva y la prueba me dio que tenemos aproximadamente 400cc. En esta prueba coloque dicho tubo de admisión a la misma altura que la toma del carburador para comprobar si el vaciado del depósito era total o quedaba algo dentro de él. Por suerte se vacía completamente pero tuve que hacer unos agujeros en el tapón de la gasolina ya que no entra el suficiente aire.

Si algo vamos a sufrir en este viaje son las altas temperaturas. Andar a ciegas es garantizar equivocarnos. Así que instalé un termómetro digital que nos dará la temperatura del motor.

Añadir peso es un problema, pero las piedras que la rueda delantera lanza en los bajos del motor podrían causar una avería complicada.  El tornillo de vaciado del aceite, así como otros tornillos de la parte baja, al estar recibiendo impactos continuamente podrían dejar de ser estancos y perder aceite. Gran problema en medio del desierto...

Diez horas sobre una DAX no es precisamente el sofá del salón... También hay que pensar en la comodidad.

A modo de ejemplo, una piedrecita dentro del zapato "no es nada", pero al cabo de una hora no hay quien la soporte....

Este cubre asiento está compuesto de bolas de aire como un cartón de huevos. Se pueden inflar y desinflar para adaptarlo al gusto de cada persona. Estar sentado en este asiento es la comodidad en su máxima expresión. Se tiene la sensación que se está flotando...

Y seguimos preocupados con el tema de la temperatura. En ciudades y lugares donde rodemos a poca velocidad la refrigeración será mínima. Por ello se me ocurrió colocar un ventilador eléctrico para ayudar a disipar el calor. Es un ventilador de 12 voltios y 6 centímetros de diámetro. Lo he colocado delante del radiador para evitar que el calor que desprende el motor lo derrita. Veremos si funciona...

Sin ninguna duda lo mío son los aparatos electrónicos.

La moto llevará GPS y radiobaliza. Para ello coloqué una barra en el manillar que servirá para fijar dichos aparatos electrónicos. Esta barra no podría ser recta porque no me dejaría ver el cuentakilómetros ni el resto de indicadores. Así que lo instalé curvo y hacia adelante.

Todas estas modificaciones que se le están haciendo a la moto azul, también se le harán a la roja. Ricardo por su parte, hace sus propias modificaciones para adaptarlas a sus necesidades.

Hoy domingo comencé con las adaptaciones a la otra moto...

Problemas, graves problemas...

Consulado de Mauritania:

- Es imposible importar al país vehículos de más de 5 años. Ustedes viajarán de turismo, pero al cruzar la frontera se considera "importación temporal". Es posible que en aduanas no les dejen continuar bloqueándoles la entrada...

Y que hacemos con Ricardo y su flamante "Angelina"?

Un poco contrariados, ahora toca replantear el viaje. Veremos que soluciones adoptamos.

La ruta. El primer borrador

En estos momentos.... uno que yo conozco encenderá un cigarrillo, luego otro, otro... y así hasta terminar la totalidad de la cajetilla.

El otro se rascará la cabeza y comenzará a pensar "Dónde llevaré tanta gasolina"????

Hasta el momento hemos estado jugando a "las casitas".

Se acabó el juego y ahora toca hablar en serio.

Este es el proyecto de la ruta. Ahora toca comenzar a hablar con las embajadas, consulados y oficinas de representación. Tenemos que tramitar documentaciones, visados y recibir la máxima información sobre las rutas.

Organizando el viaje calculamos unos 3.200km. Luego  llegamos a 3.500km y ahora ya marca el GPS 2.701km, en línea recta, ni uno más ni uno menos...

Charlie, cómo estoy disfrutando con todo esto.... cómo me recuerda a nuestro gran viaje por Las Américas...

Es sorprendente que aún recuerdo los pasos a seguir para organizar el viaje...

www.Canariasenmoto.com

Sorpresa tras sorpresa...
Creo que hubo una filtración y nuestro viaje salió publicado.
Fernando, un amigo de la revista Canariasenmoto, tuvo conocimiento de nuestro viaje y publicó la noticia...

Muchas gracias Fernando y te tendremos al tanto de las novedades.





http://www.canariasenmoto.com/noticias/tres-viajeros-tres-pequenas-dax-y-3500-kms-por-marruecos.html

Prueba de primeras modificaciones

INALCANZABLE!!!!!
Ese es el calificativo para la moto azul.
Ya se Charlie que pensarás que exagero, pero estos fueron los resultados:

Seguramente hay miles de motos DAX en el mundo más rápidas y mejor preparadas. Pero motos de serie tal y como llegaron de fábrica, eso ya es más complicado.

Domingo en la mañana, 8:30am comenzaba la primera etapa que rodaríamos juntos los tres protagonistas del viaje. Hasta el momento habíamos rodado de dos en dos, pero jamás los tres.
Como "protector" vigilándonos se había agregado al grupo Eloy, otro gran amigo y más que motero, ciclista!!! jajajja    El sería el enargado de marcar el ritmo, ni lento ni rápido sino todo lo contrario...

Salimos dirección vuelta a la isla. Eloy al frente, José Joan detrás, el otro José (yo) y cerrando el grupo con la moto más potente Ricardo.

Primeros 50km tardamos 1 hora. La velocidad media es fácil calcularla.....  50km/h. Una media muy alta para la zona que cruzamos y la isla donde vivimos. Un café, Ricardo repostó ya que su moto gasta un poco mas al llevar un motor de 150cc, y a rodar otra vez...

En rectas y subidas todos se me iban. Eloy con su Suzuki, Jose Joan con la DAX de Tienda DAX y Ricardo con su ST70 preparada.
Me sorprende que tanto la moto roja como la mía sean idénticas y sin embargo, la roja es mucho más rápida.

Pero la fiesta apenas había comenzado.... bien lo sabes tu amigo Charlie.

El objetivo de esta vuelta era seguir haciendo kilómetros en estas motos para garantizar el éxito del viaje y no tener sorpresas desagradables. Seguramente despues de 3000km de entrenamientos que queremos hacerles los fallos de fabricación se delatarán.

El tubo de escape NHRC fantástico. Ya nos lo habían recomendado desde Tienda DAX y tenían razón. Gana muchos bajos y medios con lo que da una gran estabilidad al motor. Circular a 60km/h se hace muy suave, sin excesivo ruido y sin petardeos del motor.

Pero el verdadero éxito de la prueba es el manillar..... De la noche a la mañana!!!!
La moto ganó en maniobrabilidad y fiabilidad. Las curvas se hacen mucho más suaves y controlables. Se puede rodar muchísimo más rápido y los "sustos" son menos "sustos" ya que rectificamos con mayor control.
Por otro lado la comodidad es incomparable. Los brazos mucho más relajados y no hay que hacer tantos esfuerzos. Habían trozos que soltaba la mano izquierda y seguía rodando sin problemas incluso por curvas.

En la ruta que hicimos, como conté más arriba, en rectas y subidas se iban mis compañeros (de hecho llevo la moto más lenta), pero desde que llegabamos a la zona de curvas no había tregua. Me los comía en pocas curvas, sobre todo en zonas de curvas continuas y ratoneras. Reconozco que tengo experiencia sobre motos y muchos kilómetros a la espalda, pero de la primera vuelta a la isla que hice con el manillar original a esta vuelta que estoy con el ampliado, llevo la moto mucho más rapida y con más seguridad.

En los más de 100km que recorrimos, jamás rodé en curvas a la velocidad que me permitía la moto porque mis compañeros me frenaban. Quizás podría haber rodado un 5 ó un 15% más rápido, quien sabe.
Ricardo, que rodaba detrás, veía por los espejos como se iba quedando retrasado y sólo me pillaba en las rectas.

Cada vez que mis compañeros me quitaban 200 ó 300 metros de distancia pensaba "desde que lleguemos a las curvas... desde que lleguemos a las curvas...."

Y la última prueba fue de vuelta a casa. Regresé por un camino mucho más largo y que tiene unos 500m de tierra. Por primera vez lo pude cruzar sin preocupación, al igual que con las grandes motos de trail...

Ni de broma vuelvo al tamaño original del manillar...

José Joan se había negado a ampliar el manillar. Quizás por miedo a controlarla mejor, quizás miedo a que queara mal.... Después de esta experiencia tan positiva, desde que caiga en mis manos su moto le haré la misma ampliación.

En la ruta siempre hay tiempo para todo....

En esta ocasión, una paradita y Ricardo "con las manos ocupadas"...

Preparación moto DAX azul

Para un viaje de estas características, debemos revisar-preparar la totalidad de la moto.

Como bien sabes amigo Charlie, esto se nos dio bien en viajes anteriores con lo que haremos más o menos el mismo proceso:

Lo primero es trabajar cómodos, así  que la moto sobre la mesa. Madeleine nos dejo medio vacío el garaje con lo que hay espacio de sobra para dedicarnos por completo a la nueva DAX.

Como la mecánica de estas motos es a priori sencilla pues lo mejor es desmontarla completa y volverla a montar.

Sin duda la calidad de la moto no es mala, lo verdaderamente desastre es la cadena de montaje de los chinos. Se nota que fabrican las motos sin pensar en que pudiera haber en el mundo algún loco que quiciera utilizar la moto para viajar por Africa!!!  jeje

Como anécdota Charlie contarte que la primera vuelta a la isla que dimos, mi moto (la azul) iba sin luz en la parte de atrás. Ni siquiera funcionaba la luz de freno. Al llegar a mi casa comencé a revisar la instalación. El cableado sobre el guardabarro trasero estaba bien, luego desmonté el faro ("cuarto de contadores") y tambien estaba bien la instalación.... Qué pasa aquí??? Se me ocurrió desatornillar el faro trasero y no lo podía creer, el portalámpara no tenía bombilla.....   Ya veo que con estas motos nos podemos esperar cualquier cosa.

Tren delantero desmontado hasta el último tornillo.

Necesita grasa abundante para lubricar los rodamientos de la dirección, cambio de tornillería para acero inoxidable (más por estética que por seguridad), clavijas y conexiones eléctricas revisadas y reapretadas.

Primera modificación importante:

A ti que te voy a contar Charlie que no sepas ya... Nosotros nos movemos en los grandes viajes y para ello lo más importante es la "comodidad". Diez horas como mínimo diarias sobre la moto puede terminar en un dolor insoportable de espalda y la jornada del día siguiente suspendida. Por ello hago mucho incapié en este aspecto. Las motos DAX no están hechas para este tipo de viajes pero es nuestro reto demostrar que si se puede.

En la única prueba que he hecho de 200km lo que menos me gustó en la conducción es el manillar. Al ser tan estrecho, en las curvas da la sensación de inseguridad y las carreteras de tierra... mejor evitarlas. Una simple piedrecita que la rueda delantera cruzara puede ser un gran problema.

Analizando detalladamente todo el conjunto del tren delantero, tomando medidas y haciendo comparativas con motos de "grandes viajes", las famosas trail, llegué a la conclusión que teníamos que hacer más ancho el manillar. Estuve conduciendo por varios minutos con el manillar agarrado con los dedos indice y pulgar de cada mano, justamente en el borde, con ello comprobaba como podría ser el efecto una vez ensanchado.

Pensado y hecho. Ensanché un total de 16 cm, 8 por cada lado.
Se que esta modificación no será muy popular para los amantes de las motos DAX, pero hay que tener en cuenta que lo primero en el viaje es nuestra seguridad y comodidad para disfrutar el viaje y poder volver felices a casa al terminarlo. Habrán etapas de más de 10 horas sobre la moto, y eso les puedo asegurar que no es fácil...

Soldé las ampliaciones de manillar reforzándolo previamente por su interior con un trozo macizo de acero.

Este fue el resultado:

 Estéticamente no queda mal y cuando está con otras motos pasa inadvertida...

Ahora solo queda probarlo, y para esto debemos esperar al fin de semana.

Lo más importante para la instalación de este manillar es que apenas hay que hacer modificaciones. La instalación eléctrica alcanza perfectamente y lo único que hay que cambiar es el latiguillo de líquido de frenos que se queda corto. Fui a un talles especializado y lo hice a medida.

La siguiente modificación fue el tubo de escape. Mejoramos mucho la potencia de los motores con el nuevo de la marca NHRC que nos envió Tienda DAX, sobre todo en bajos y medios. El problema es que la salida es hacia arriba y tropezaría con las maletas que utilizaremos para el viaje. Así que tocaba adaptarlo para sacarlo horizontal y por la parte de abajo.

Despues de varias horas de trabajo, éste fue el resultado:

Hay que reconocer que Tienda DAX, y en especial su gerente Jose Yagüe, nos tiene mimados.

Cada repuesto que pedimos viene "adornado" por un monton de repuestos para el viaje: Juntas, latiguillos, cables de acelerador, embrague, frenos, tapones de aceite, basculantes, etc etc etc.

Ya me hubiera gustado en viajes anteriores haber tenido una empresa como Tienda DAX pendiente de mí para que el viaje fuera un éxito.

Muchas gracias de nosotros tres!

Ahora solo falta esperar al fin de semana para probar las modificaciones...