Entre estrellas y asfalto... 15 horas

Ricardo de viaje...
José Joan con "dolor de muelas"...
y todo un fin de semana por delante sin hacer nada especial? IMPOSIBLE!

Qué hacemos Charlie?
Sin pensarlo dos veces, gasolina hasta arriba, un bidón auxiliar, guantes, chaqueta y a la carretera....
Por delante todo un reto. Aguantar toda la noche conduciendo a Inés.
En principio, Ricardo y yo habíamos pensado pasar 24 horas sobre nuestras motos con la idea de probarlas, ver sus fallos y garantizar el éxito en el viaje por Africa.
Un almuerzo familiar frustra la posibilidad de las 24 horas, así que intentaré rodar 15 horas, luego dormiré un poco y asistiré a dicho almuerzo.
Se que es necesario probar la calidad de las motos y se que es mi responsabilidad. Mis dos compañeros de viaje no tienen tanta experiencia y tengo miedo que les ocurra algo. Estoy acostumbrado a buscarme la vida, igual me da reparar la moto con un destornillador, dormir al raso o cruzar la isla andando... Pero lo que no soportaría es saber que a alguno de ellos le ocurriese algo por intentar realizar la prueba.
A que esperas Charlie?. Nos vamos!

Foto de la salida

Mi camiseta favorita de Alaska...

Comprobación del kilometraje y la hora... 532km, 8:05pm viernes. Arrancamos!!!!

Estoy muy agotado por el trabajo. Me faltan fuerzas y ganas, pero no ánimo.

Los primeros kilómetros son terribles. Inés parece funcionar a la perfección.

Una curva, otra, otra.... La rueda delantera apunta al norte. De que me sonará eso???

Dos horas rodando y la naturaleza nos regala el espectáculo de la puesta de sol. No puedo evitar parar e inmortalizar el momento.

Ves por que te digo que vivo en el paraiso, amigo Charlie?

Sin darnos cuenta llevamos sobre nosotros alguien que nos vigila... La dama de la noche: La Luna.

Es tan resplandeciente que casi puede servirnos de guia. Su blanco intenso, su brillo... espectacular.

Las horas pasan y cada vez estoy más cansado. Noto que los reflejos no son los mismos. Por suerte estoy solo y la carretera solitaria me marca la ruta. Me duelen las muñecas, sobre todo la derecha. No tengo sueño pero me cuesta mantener la verticalidad.

Tengo miedo no aguantar, no llegar, fracasar en el intento.... pero acaso tengo que demostrar algo a alguien?

Mis amigos me llaman pasadas las 10:30pm. para ver como voy. Llevo conectados los auriculares del casco al móvil. Cuando se despiden me dicen "buenas noches".... Buenas noches????? Suena a chiste....
Con esa frase cualquiera imagina una cama cómoda con suaves sábanas... nada más lejos de la realidad.

Llevo muy controlado el tema de la gasolina. Se que tengo para 130km antes de la reserva. Luego una reserva de 30km más y sobre el asiento, un bidón de 5 litros con el que puedo recorrer unos 250km más.
De pronto Inés se para, me pide la reserva con apenas 90km. Qué pasa aquí?
Reviso lo principal y todo parece estar en orden. Relleno gasolina y continuo, pero mi cabeza no deja de pensar en lo sucedido. Por qué?


Las horas pasan y el problema de Inés se acentúa. Ya tengo que estar parando cada 50-60km a repostar. La reserva no funciona e inexplicablemente la mitad de combustible se queda en el deósito pero no pasa al carburador. Poco puedo hacer en el camino, así que no queda otra que continuar...
Las horas pasan y aprovecho algunas paradas para fotografiar el reloj y el cuentakilómetros.
Aunque marco medias de 60km/h, con tantas paradas esos números bajan.
Las doce...

 Las tres...

Las cuatro...

Por fin el cansancio me deja evadir. Aunque la moto sigue rodando yo ya no voy en ella... mi mente está en otro lugar y eso hace que sea casi inagotable. Las sensaciones de frio, calor, cansancio, miedo no existen.
Ahora comienzo a disfrutar. He tardado casi la mitad de las 15 horas en conseguirlo, pero por fin lo logré.
Las curvas parecen más suaves y el acelerador se desliza sin darme cuenta.

Una parada, otra, otra... Siempre con el problema del repostaje pero al mismo tiempo me da oportunidad de contemplar a la dueña de la noche: La Luna.

El reloj parece volar, ya son las 5:35am y sin darme cuenta. Es el momento de subir a las montañas para contemplar el amanecer. Oportunidades como ésta no se dan muchas.
Por delante una verdadera subida. En menos de 20km nos pondremos a 2400metros sobre el nivel del mar.

Una subida con justicia. Curvas de primera velocidad en un coche las podemos hacer en segunda. Una tras otra las vamos sorteando. En esa carretera la media son 14 curvas por kilómetro, o lo que es lo mismo, en 100km habrían 1400 curvas!!!!
El termómetro de Inés va alto, pero todo dentro de lo normal. La subida se hace interminable... Ni un sólo coche... pero a que loco se le ocurre subir a esas horas???
Cruzamos una zona de nubes que mantienen húmeda la carretera. Cuidado Inés, cuidado...
Poquito a poquito vamos divisando la cima de la montaña y allí un observatorio astrofísico. Deben estar mirando estrellas a estas horas...
Por fin los 2450metros de la cima. Cartel para la foto pero... pero... Inés echando humo!!!! Sin parar el motor, reviso visualmente los puntos claves, nada importante. En el cambio de aceite había derramado un poco y eso es lo que "humeaba". Fuera sustos y tras la foto, volvemos por el mismo camino.
Ahora la zona de las neblinas la agradeceremos para refigerar mejor. Igualmente el termómetro está dentro de parámetros...

Ocho y cuarto de la mañana del día siguiente. Hemos marcado 12 horas ininterrumpidas, deteniendo el motor solo para repostajes, alimentándome de chocolatinas y agua.... pero aún sigo vivo

El norte de la isla me regala el fenómeno natural que estaba esperando, el amanecer.
Un poco nublado pero igualmente espectacular...

Unos cien kilómetros más para regresar a casa. Lástima el compromiso familiar que tengo porque me hubiera gustado continuar hasta las 8pm para hacer 24 horas sobre una DAX.
Los números son modestamente sorprendentes...
       - 503km
       - 15 horas conduciendo sin pausa
       - 2 vueltas a la isla y varios recorridos transversales
       - 12 chocolatinas, 2 botellas de agua y 2 bebidas energéticas
       - Más de 4.000 curvas
       - Más de 640.000 giros de la rueda delantera
       - Cero accidentes (toquemos madera)
   

Sábado 10, 11:20am.

Ahora una ducha y un par de horas para descansar. Luego tocaran los compromisos familiares y por la tarde veremos el problema con la reserva de gasolina.
Eso fue todo Charlie, gracias por acompañarme en una jornada tan dura...

Y las maletas???

Dura elección, pero al final lo conseguimos.
El modelo elegido es lo suficientemente grande y lo suficientemente pequeño.

  Muy fáciles de colocar y nada molestas en la conducción.

Estéticamente son perfectas. Inés parece una "gran moto"... pero acaso no lo es????

 Charlie, así quedó nuestra compañera de aventuras. Sólo queda decidir si el baúl trasero lo ponemos un poco más grande o dejamos éste de 23 litros.

Ahora comenzarán los entrenamientos y adaptaciones a este tipo de moto.

Charlie, me preocupa la carga y el centro de gravedad de la moto.

Hemos decidido cargar las motos como para el viaje y así probar travesías de 200km a ver cómo se comporta.

En caso de cargarse mucho la rueda trasera, tendremos que colocar un basculante más grande que aleje la rueda y obligue al centro de gravedad a desplazarse hacia adelante. Estoy preocupado...

Herrajes maletas

En la recta final de preparación de las motos, pasar por la cerrajería ha sido la cita obligada.
Refuerzos, soportes, accesorios, protecciones y un largo etc.

Tema pentiende: Soporte maletas.
Después de barajar un montón de posibilidades, decidimos fabricar este modelo. Suficientemente resistente, bien anclado a la moto y de poco peso.

  Cinco anclajes a la moto por cada lateral le dan una estructúra más que sólida.

El tema de la cerradura fue un dolor de cabeza, pero al final conseguimos solucionarlo.

Y éste es el aspecto del "puesto de mando" de Inés. Soporte de GPS y anclaje de cámara de vídeo.

El protector de los bajos del motor, una idea acertada en cuanto a seguridad.



Inés y yo

Seguro que estas sorprendido que tenga una compañera nueva desde hace 3 semanas y aún no le pusiera nombre, verdad Charlie?
No te creas que es tarea fácil... Bien sabes que será quien me acompañe durante muchísimas horas. Tendrá que cuidarme y protegerme de los imprevistos de la carretera como lo hizo a la perfección Linda por tierras americanas, y sobre todo tendra que resistir este viaje tan duro. Seremos simplemente "ella y yo".

Volviendo al nombre de nuestra nueva compañera, tiene que ser un nombre cortito, dulce, con sabor y, sobre todo, cariñoso... asi pues se llamará INES...

Bueno Charlie, aquí la tienes. Se está preparando para ese viaje tan largo y duro por los desiertos de la costa noroeste de Africa. Casi cada noche le hago alguna nueva mejora, pero lo más importante es que cada rato que paso en el garaje aprendo más sobre sus virtudes y defectos.


Los días avanzan y cada vez estamos más cerca del comienzo del viaje.

Entre nosotros comienzan las asperezas debido a los nervios del viaje.

Los presupuestos que se disparan y ya van por el doble de lo previsto sin haber comenzado el viaje. El "R que R" de Ricardo en tener la moto más potente y mi cabezonería en viajar con la moto preparada por mi mismo. El desespero de José Joan por viajar "así mismo" sin darse cuenta que lo que queda pendientes es justamente lo que hará falta en el viaje, y si no que me lo digan a mí en el anterior viaje...

El miedo a lo desconocido que contrasta con la experiencia de viajar. Tendremos demasiado miedo o la confianza nos llevará a cometer errores???

Pero lo que más me rompe los esquemas es no tener las cosas claras debido a los problemas de Mauritania.

Qué haremos? Cuál será la ruta definitiva? En próximos días lo averiguaremos...

Primera etapa: 316km

Larga tarea la que nos queda por delante....

Una por una hay que introducir las etapas al GPS.

En algunos casos, al existir mapas del país la cuestión es mucho más fácil.

Pero en la gran mayoría, hay que "fabricar" los mapas.

Google Earth y Google Maps son mis aliados.

Cada centímetro de mapa en la pantalla del ordenador se convierte en 1 hora de trabajo.

Elegir la ruta, marcar puntos (wayponints), vigilar gasolineras, hoteles y ciudades,  trazar el camino, comprobar desde la vista del satélite que tipo de carretera es, convertir a formato de GPS e introducirlo en el dispositivo. 

Lo que a priori parece "un paseo" se convierte en horas y horas dedicadas a cada etapa.

Primera etapa, Dakar-Rosso

Previamente estaremos un día en Dakar para visitar la ciudad y, sobre todo, el Lago Rosa. A todos nosotros nos hace muchísima ilusión pasear nuestras motos por este lago donde termina la etapa del famoso rally.

Esta primera etapa no tiene dificultades. Buena carretera, solo 316km, gasolina suficiente ya que nuestras motos pueden hacer 400km con los depósitos auxiliares.

El único momento complicado será al cruzar el río Senegal. Allí existe un transbordador un poco "antiguo" donde se forman largas colas de espera. Buscando por internet información, vi unas fotos de dicho barco donde iban 3 o 4 coches dentro y una manda de camellos....   Ya puedo imaginar a nosotros tres con las motos rodeados de estos animalitos...

Continuan las mejoras de las motos para el viaje...

Los días pasan, la fecha se acerca y las mejoras en las motos continúan.

Sin casi tiempo para nada, tenemos que controlar hasta el más mínimo detalle.
Como no tengo idea de la reserva de combustible que tienen estas motos, tuve que vaciar el depósito por el tubo de admisión del carburador hasta que se agotara la posición normal. Luego pasé a reserva y la prueba me dio que tenemos aproximadamente 400cc. En esta prueba coloque dicho tubo de admisión a la misma altura que la toma del carburador para comprobar si el vaciado del depósito era total o quedaba algo dentro de él. Por suerte se vacía completamente pero tuve que hacer unos agujeros en el tapón de la gasolina ya que no entra el suficiente aire.

Si algo vamos a sufrir en este viaje son las altas temperaturas. Andar a ciegas es garantizar equivocarnos. Así que instalé un termómetro digital que nos dará la temperatura del motor.

Añadir peso es un problema, pero las piedras que la rueda delantera lanza en los bajos del motor podrían causar una avería complicada.  El tornillo de vaciado del aceite, así como otros tornillos de la parte baja, al estar recibiendo impactos continuamente podrían dejar de ser estancos y perder aceite. Gran problema en medio del desierto...

Diez horas sobre una DAX no es precisamente el sofá del salón... También hay que pensar en la comodidad.

A modo de ejemplo, una piedrecita dentro del zapato "no es nada", pero al cabo de una hora no hay quien la soporte....

Este cubre asiento está compuesto de bolas de aire como un cartón de huevos. Se pueden inflar y desinflar para adaptarlo al gusto de cada persona. Estar sentado en este asiento es la comodidad en su máxima expresión. Se tiene la sensación que se está flotando...

Y seguimos preocupados con el tema de la temperatura. En ciudades y lugares donde rodemos a poca velocidad la refrigeración será mínima. Por ello se me ocurrió colocar un ventilador eléctrico para ayudar a disipar el calor. Es un ventilador de 12 voltios y 6 centímetros de diámetro. Lo he colocado delante del radiador para evitar que el calor que desprende el motor lo derrita. Veremos si funciona...

Sin ninguna duda lo mío son los aparatos electrónicos.

La moto llevará GPS y radiobaliza. Para ello coloqué una barra en el manillar que servirá para fijar dichos aparatos electrónicos. Esta barra no podría ser recta porque no me dejaría ver el cuentakilómetros ni el resto de indicadores. Así que lo instalé curvo y hacia adelante.

Todas estas modificaciones que se le están haciendo a la moto azul, también se le harán a la roja. Ricardo por su parte, hace sus propias modificaciones para adaptarlas a sus necesidades.

Hoy domingo comencé con las adaptaciones a la otra moto...