Problemas, graves problemas...

Consulado de Mauritania:

- Es imposible importar al país vehículos de más de 5 años. Ustedes viajarán de turismo, pero al cruzar la frontera se considera "importación temporal". Es posible que en aduanas no les dejen continuar bloqueándoles la entrada...

Y que hacemos con Ricardo y su flamante "Angelina"?

Un poco contrariados, ahora toca replantear el viaje. Veremos que soluciones adoptamos.

La ruta. El primer borrador

En estos momentos.... uno que yo conozco encenderá un cigarrillo, luego otro, otro... y así hasta terminar la totalidad de la cajetilla.

El otro se rascará la cabeza y comenzará a pensar "Dónde llevaré tanta gasolina"????

Hasta el momento hemos estado jugando a "las casitas".

Se acabó el juego y ahora toca hablar en serio.

Este es el proyecto de la ruta. Ahora toca comenzar a hablar con las embajadas, consulados y oficinas de representación. Tenemos que tramitar documentaciones, visados y recibir la máxima información sobre las rutas.

Organizando el viaje calculamos unos 3.200km. Luego  llegamos a 3.500km y ahora ya marca el GPS 2.701km, en línea recta, ni uno más ni uno menos...

Charlie, cómo estoy disfrutando con todo esto.... cómo me recuerda a nuestro gran viaje por Las Américas...

Es sorprendente que aún recuerdo los pasos a seguir para organizar el viaje...

www.Canariasenmoto.com

Sorpresa tras sorpresa...
Creo que hubo una filtración y nuestro viaje salió publicado.
Fernando, un amigo de la revista Canariasenmoto, tuvo conocimiento de nuestro viaje y publicó la noticia...

Muchas gracias Fernando y te tendremos al tanto de las novedades.





http://www.canariasenmoto.com/noticias/tres-viajeros-tres-pequenas-dax-y-3500-kms-por-marruecos.html

Prueba de primeras modificaciones

INALCANZABLE!!!!!
Ese es el calificativo para la moto azul.
Ya se Charlie que pensarás que exagero, pero estos fueron los resultados:

Seguramente hay miles de motos DAX en el mundo más rápidas y mejor preparadas. Pero motos de serie tal y como llegaron de fábrica, eso ya es más complicado.

Domingo en la mañana, 8:30am comenzaba la primera etapa que rodaríamos juntos los tres protagonistas del viaje. Hasta el momento habíamos rodado de dos en dos, pero jamás los tres.
Como "protector" vigilándonos se había agregado al grupo Eloy, otro gran amigo y más que motero, ciclista!!! jajajja    El sería el enargado de marcar el ritmo, ni lento ni rápido sino todo lo contrario...

Salimos dirección vuelta a la isla. Eloy al frente, José Joan detrás, el otro José (yo) y cerrando el grupo con la moto más potente Ricardo.

Primeros 50km tardamos 1 hora. La velocidad media es fácil calcularla.....  50km/h. Una media muy alta para la zona que cruzamos y la isla donde vivimos. Un café, Ricardo repostó ya que su moto gasta un poco mas al llevar un motor de 150cc, y a rodar otra vez...

En rectas y subidas todos se me iban. Eloy con su Suzuki, Jose Joan con la DAX de Tienda DAX y Ricardo con su ST70 preparada.
Me sorprende que tanto la moto roja como la mía sean idénticas y sin embargo, la roja es mucho más rápida.

Pero la fiesta apenas había comenzado.... bien lo sabes tu amigo Charlie.

El objetivo de esta vuelta era seguir haciendo kilómetros en estas motos para garantizar el éxito del viaje y no tener sorpresas desagradables. Seguramente despues de 3000km de entrenamientos que queremos hacerles los fallos de fabricación se delatarán.

El tubo de escape NHRC fantástico. Ya nos lo habían recomendado desde Tienda DAX y tenían razón. Gana muchos bajos y medios con lo que da una gran estabilidad al motor. Circular a 60km/h se hace muy suave, sin excesivo ruido y sin petardeos del motor.

Pero el verdadero éxito de la prueba es el manillar..... De la noche a la mañana!!!!
La moto ganó en maniobrabilidad y fiabilidad. Las curvas se hacen mucho más suaves y controlables. Se puede rodar muchísimo más rápido y los "sustos" son menos "sustos" ya que rectificamos con mayor control.
Por otro lado la comodidad es incomparable. Los brazos mucho más relajados y no hay que hacer tantos esfuerzos. Habían trozos que soltaba la mano izquierda y seguía rodando sin problemas incluso por curvas.

En la ruta que hicimos, como conté más arriba, en rectas y subidas se iban mis compañeros (de hecho llevo la moto más lenta), pero desde que llegabamos a la zona de curvas no había tregua. Me los comía en pocas curvas, sobre todo en zonas de curvas continuas y ratoneras. Reconozco que tengo experiencia sobre motos y muchos kilómetros a la espalda, pero de la primera vuelta a la isla que hice con el manillar original a esta vuelta que estoy con el ampliado, llevo la moto mucho más rapida y con más seguridad.

En los más de 100km que recorrimos, jamás rodé en curvas a la velocidad que me permitía la moto porque mis compañeros me frenaban. Quizás podría haber rodado un 5 ó un 15% más rápido, quien sabe.
Ricardo, que rodaba detrás, veía por los espejos como se iba quedando retrasado y sólo me pillaba en las rectas.

Cada vez que mis compañeros me quitaban 200 ó 300 metros de distancia pensaba "desde que lleguemos a las curvas... desde que lleguemos a las curvas...."

Y la última prueba fue de vuelta a casa. Regresé por un camino mucho más largo y que tiene unos 500m de tierra. Por primera vez lo pude cruzar sin preocupación, al igual que con las grandes motos de trail...

Ni de broma vuelvo al tamaño original del manillar...

José Joan se había negado a ampliar el manillar. Quizás por miedo a controlarla mejor, quizás miedo a que queara mal.... Después de esta experiencia tan positiva, desde que caiga en mis manos su moto le haré la misma ampliación.

En la ruta siempre hay tiempo para todo....

En esta ocasión, una paradita y Ricardo "con las manos ocupadas"...

Preparación moto DAX azul

Para un viaje de estas características, debemos revisar-preparar la totalidad de la moto.

Como bien sabes amigo Charlie, esto se nos dio bien en viajes anteriores con lo que haremos más o menos el mismo proceso:

Lo primero es trabajar cómodos, así  que la moto sobre la mesa. Madeleine nos dejo medio vacío el garaje con lo que hay espacio de sobra para dedicarnos por completo a la nueva DAX.

Como la mecánica de estas motos es a priori sencilla pues lo mejor es desmontarla completa y volverla a montar.

Sin duda la calidad de la moto no es mala, lo verdaderamente desastre es la cadena de montaje de los chinos. Se nota que fabrican las motos sin pensar en que pudiera haber en el mundo algún loco que quiciera utilizar la moto para viajar por Africa!!!  jeje

Como anécdota Charlie contarte que la primera vuelta a la isla que dimos, mi moto (la azul) iba sin luz en la parte de atrás. Ni siquiera funcionaba la luz de freno. Al llegar a mi casa comencé a revisar la instalación. El cableado sobre el guardabarro trasero estaba bien, luego desmonté el faro ("cuarto de contadores") y tambien estaba bien la instalación.... Qué pasa aquí??? Se me ocurrió desatornillar el faro trasero y no lo podía creer, el portalámpara no tenía bombilla.....   Ya veo que con estas motos nos podemos esperar cualquier cosa.

Tren delantero desmontado hasta el último tornillo.

Necesita grasa abundante para lubricar los rodamientos de la dirección, cambio de tornillería para acero inoxidable (más por estética que por seguridad), clavijas y conexiones eléctricas revisadas y reapretadas.

Primera modificación importante:

A ti que te voy a contar Charlie que no sepas ya... Nosotros nos movemos en los grandes viajes y para ello lo más importante es la "comodidad". Diez horas como mínimo diarias sobre la moto puede terminar en un dolor insoportable de espalda y la jornada del día siguiente suspendida. Por ello hago mucho incapié en este aspecto. Las motos DAX no están hechas para este tipo de viajes pero es nuestro reto demostrar que si se puede.

En la única prueba que he hecho de 200km lo que menos me gustó en la conducción es el manillar. Al ser tan estrecho, en las curvas da la sensación de inseguridad y las carreteras de tierra... mejor evitarlas. Una simple piedrecita que la rueda delantera cruzara puede ser un gran problema.

Analizando detalladamente todo el conjunto del tren delantero, tomando medidas y haciendo comparativas con motos de "grandes viajes", las famosas trail, llegué a la conclusión que teníamos que hacer más ancho el manillar. Estuve conduciendo por varios minutos con el manillar agarrado con los dedos indice y pulgar de cada mano, justamente en el borde, con ello comprobaba como podría ser el efecto una vez ensanchado.

Pensado y hecho. Ensanché un total de 16 cm, 8 por cada lado.
Se que esta modificación no será muy popular para los amantes de las motos DAX, pero hay que tener en cuenta que lo primero en el viaje es nuestra seguridad y comodidad para disfrutar el viaje y poder volver felices a casa al terminarlo. Habrán etapas de más de 10 horas sobre la moto, y eso les puedo asegurar que no es fácil...

Soldé las ampliaciones de manillar reforzándolo previamente por su interior con un trozo macizo de acero.

Este fue el resultado:

 Estéticamente no queda mal y cuando está con otras motos pasa inadvertida...

Ahora solo queda probarlo, y para esto debemos esperar al fin de semana.

Lo más importante para la instalación de este manillar es que apenas hay que hacer modificaciones. La instalación eléctrica alcanza perfectamente y lo único que hay que cambiar es el latiguillo de líquido de frenos que se queda corto. Fui a un talles especializado y lo hice a medida.

La siguiente modificación fue el tubo de escape. Mejoramos mucho la potencia de los motores con el nuevo de la marca NHRC que nos envió Tienda DAX, sobre todo en bajos y medios. El problema es que la salida es hacia arriba y tropezaría con las maletas que utilizaremos para el viaje. Así que tocaba adaptarlo para sacarlo horizontal y por la parte de abajo.

Despues de varias horas de trabajo, éste fue el resultado:

Hay que reconocer que Tienda DAX, y en especial su gerente Jose Yagüe, nos tiene mimados.

Cada repuesto que pedimos viene "adornado" por un monton de repuestos para el viaje: Juntas, latiguillos, cables de acelerador, embrague, frenos, tapones de aceite, basculantes, etc etc etc.

Ya me hubiera gustado en viajes anteriores haber tenido una empresa como Tienda DAX pendiente de mí para que el viaje fuera un éxito.

Muchas gracias de nosotros tres!

Ahora solo falta esperar al fin de semana para probar las modificaciones...

Primera prueba

Matriculadas y listas para arrancar.

Un par de patadas y quedaron en marcha.

Un sol expléndido y por delante 24 horas de domingo. 

Una isla por recorrer y muchas pruebas por pasar.

En el camino paramos a recoger a nuestro compañero de aventuras.

Su moto, "su motito", una preciosa BMW GS1200adventure.

Como bien dice él, "hoy saqué los niños a pasear..."

jeje

Las motos pasan los primeros 50km sin problemas. Previamente en casa retocamos los aprietes de tornillos y engrases en partes móviles (ejes, rodamientos, etc).

Hora del almuerzo en el norte de la isla. Llevamos más de 90km y cada vez nos sentimos más cómodos y seguros.

En dos ocasiones rocé el pedal de freno en zona de curvas. Las motos van como la seda....

Más de 120km y sin problemas. Hemos cubierto 2/3 partes del recorrido. Subidas, bajadas, zonas de curvas... muchas curvas.

Cuando nuestros cuentakilómetros marcaban 133km, los motores se detuvieron. Era la autonomía de la parte principal del depósito. Ahora tocaba probar la autonomía de la reserva. 

Increible pero cierto, las motos rodaron 33km más antes de detenerse. Un total de 166km con 3,2 litros. Lo que supone 1,92 litros cada 100km!!!!!

El balance fue extraordinario.

Ahora sabemos mucho más sobre las motos:

.- Autonomía de más de 150km con un consumo de menos de 2 litros cada 100km.

.- Tras pequeños ajustes, aprietes y engrases, la fiabilidad de las máquinas es total.

.- El agarre en curvas, con ruedas originales, es bastante aceptable.

.- Tenemos que trabajar sobre la suspensión. Poco recorrido y dura, sobre todo delante.

.- La frenada es buena y cuantos mas kilómetros mejor frena debido al ajuste de disco y tambor.

.- Podemos marcar medias entre 60 y 70km. Falta probarlas a plena carga.

.- La caja de cambios no es una maravilla, cuesta mucho ponerlas en punto muerto.

.- Los desarrollos bien equilibrados para el viaje. Una primera imparable y una cuarta acorde a la potencia.

Domingo terminado, nos vamos a la cama satisfechos con las pruebas hechas.

Mañana comenzaremos las adaptaciones específicas para el viaje.

Buenas noches....

Entrega oficial!!!

José Yagüe Platón, gerente de Tienda Dax, se desplazó a la isla de la Palma para hacer la entrega oficial de las motos que nos acompañarán por tierras africanas.

En los talleres de Imporauto, tras horas de conversaciones sobre las nuevas máquinas, nos entregó las llaves de las dos maravillosas réplicas DAX 125cc.

Previo sorteo con una moneda, José Joan llevará la roja y el otro José llevará la azul.

Ricardo, por su parte, llevará una preciosa Honda 70 modificada con todos los accesorios de Tienda DAX.

Hay que escuchar el sonido de la moto de Ricardo para poder creer... IMPRESIONANTE!!!!

Es un sonido grave, continuo y nada desagradable. Se podrá rodar a su lado durante horas sin que moleste.

Por delante muchas horas de preparación y pruebas. Sobre todo adaptaciones para el gran viaje.

Ricardo, Jose, muchachos, el continente africano nos está esperando y este viaje ya es un hecho!!!!

Nuevas compañeras para la aventura

Después de largas negociaciones, de muchos "SI" y muchos "NO", después de romper y volver a arreglar acuerdos y desacuerdos... por fin estrechamos las manos y llegamos a un acuerdo comercial.

Tienda DAX, el mayor importador para Canarias de este tipo de motos, será nuestro proveedor oficial.

Sabido es por todos que desde que el inventor y principal fabricante japonés de motos DAX vendió su patente a una empresa china, la calidad y fiabilidad de estas motos había caído en picado.
Tras las quejas y reducción de ventas, los actuales fabricantes de DAX comenzaron a potenciar la calidad y fiabilidad de sus productos, habida cuenta que son los calificativos más destacables de este tipo de moto.

Tienda DAX, en su empeño por aportar un granito de arena a este impulso, quiere demostrar con nuestro viaje la fiabilidad del producto y que las actuales motos DAX que importa son capaces de realizar un viaje de las características del nuestro.

Este acuerdo comercial nos obliga a tomar una decisión un poco triste..... "Madeleine" y "Margarita", las dos Yahama Chappy restauradas no viajarán a Marruecos...
Ambas motos fueron reparadas con sumo cuidado pensando siempre en el viaje que iban a hacer. Es por ello que su funcionamiento es casi perfecto.
En su lugar, Tienda DAX nos ha enviado dos flamantes motos 125cc sin estrenar.
Por delante un montón de pruebas, kilómetros y preparaciones antes de emprender el viaje por el continente africano.

La entrega de las motos fue todo un acontecimiento.
Ricardo y José llegaron a mi casa con un furgón. Hasta que no abrimos las puertas no creí que las motos estuvieran en su interior.

Sin haber sido arrancadas jamás, sin matrícula y tal como llegan de China, las dos nuevas monturas pisaban por primera vez el garaje donde iban a ser preparadas para su cometido:Viajar por Marruecos.

Hace unos 5 años no tenía ni una sola moto. Ahora y sin darme cuenta, ya son 7 monturas guardadas en el garaje. Dentro de poco no habrá espacio ni para el coche...

Qué es DAX? y Monkey bike?

La historia de las Monkey o Dax es la de un éxito inesperado que sorprendió a su fabricante de motos japonés más que a nadie. Lo que empezó como una atracción infantil se convirtió en el segundo modelo más producido de la firma, con miles de usuarios entusiastas en todo el mundo. Una moto que ahora cumple más de 35 años de historia. 

Nunca se pensó en producir las Monkey a gran escala. De hecho, elementos tan característicos como las ruedas, el manillar alto o el pequeño motor monocilíndrico de cuatro tiempos no estaban en absoluto concebidos para la producción en grandes series.  Alguien en una fábrica de motos tuvo la genial idea de construir una minimoto con un pequeño depósito de combustible, chasis rojo sin suspensiones, diminutas ruedas de cinco pulgadas y el motor de 50 c.c.. ganándose el apodo de Monkey por la curiosa postura de "mono" en la conducción que adoptaban sus conductores. 
Las Monkey o DAX comenzaron en 1963 e inicialmente  montaban motores de 50 c.c., asientos individuales y depósitos de ubicación convencional. Pero en 1969, su fabricante lanzó el modelo que nos ocupa: una nueva Monkey algo más alargada, con un largo chasis tibular de acero extrudido que se ganó el nombre de Dax (del inglés “dachshund”, perro tejonero). Propulsada por una versión agrandada a 70 c.c. del monocilíndrico SOHC, esta moto acogía el depósito bajo su asiento, que al ser más largo permitía también llevar pasajero. 

La Dax llegó a Europa en 1970. Una de las claves del éxito de las Monkey fue que incluso los modelos más tempranos estaban bien equipados, bien construidos y resultaban facilísimos de conducir, especialmente en el caso de la Dax. Tenía un gran velocímetro triangular entre las grandes barras de su manillar en forma de L, que iban conectados a sendos pomos negros. Éstos se podían destornillar y, de este modo, facilitar el almacenado de la Dax casi en cualquier parte.

Nadie que espere obtener velocidad de una moto puede tener en cuenta la Dax  porque se quedaba sin fuerzas ni aceleración justo cuando alcanzaba los 45km/h incluso cuesta abajo.

En 1999, se abandonó definitivamente la producción de la Dax y se vendieron los derechos del diseño a la firma china Jincheng Corporation. En 2001, Jincheng empezó a producir una moto al estilo de la Dax , que se comercializó con los nombres Dingo y Easyrider en varios mercados europeos. Era casi idéntica a la Dax , pero carecía de su calidad, como se veía en el chasis de tubos mal soldados, la fina capa de pintura o la pobre instalación eléctrica. Tras muchas quejas, Jincheng remozó la moto, introduciendo incluso mejoras como el freno de disco delantero. Así la Dax sigue viviendo.

Se avecinan cambios...

Suenan campanas... y aún no sabemos por qué.

Hace unos días, un importador de motos DAX (el tipo de moto que llevaremos al viaje) se puso en contacto con nosotros.
Hablamos de "negocios"????

El tiempo nos dirá...

Piezas de Madeleine

Cuando contaba en que estado se encontraba la moto. muchas veces me llamaron exagerado.

Para muestra un botón y de Madeleine fotografié casi todos sus componentes. Aquí publico el maravilloso estado en que se encontraba el carburador...

Si Charlie, eso que sale en las fotos es el carburador, justamente el componente encargado de mezclar gasolina y aire (alimento) para hacer funcionar el motor de nuestra moto.

Todos y cada uno de los componentes de la moto hubo que desmontarlos.

Era curioso cuando yo daba por hecho que alguno estaba bien, que no había que desmontarlo. Pues bien, justamente ese componente me daba problemas tarde o temprano. Así que tuve que desmontar por completo todas las piezas que formaban la moto.

Te cuento un ejemplo Charlie. El motor de Madeleine es de 2 tiempos. Incluye una bomba de aceite para la lubricación automática, con ello evitamos tener que mezclar aceite en el depósito de la gasolina. Al ir desmontando los componentes de la moto supuse que dicha bomba de aceite estaba en perfectas condiciones ya que estéticamente parecía estar bien. Por suerte, una vez montada la moto, mezclé aceite con la gasolina y comprobé que lubricaba.... Como cada componente de Madeleine, la bomba estaba averiada y hubiera causado un desastre en el motor. Analizando la avería que causó que la moto se parara hace muchos años fue esta bomba de aceite, que al no funcionar causó que no lubricara el motor y se gripara (pegara).

Esto parecía una investigación como las que se realizan a los aviones siniestrados...

Al igual que con la bomba de aceite, tuve que hacer lo mismo con el sistema de acelerador, los tambores de freno, el grifo de la gasolina, la instalación eléctrica, etc etc etc..